Como converterse en piloto de aviación civil en Rusia

Send

Moitos mozos e adultos queren traballar como pilotos e voar avións de pasaxeiros ou de carga, pero converterse en piloto profesional non é doado. A profesión é moi responsable, o piloto non ten dereito a cometer un erro, a vida dos pasaxeiros e a seguridade da carga dependen das súas accións e decisións.

Esta profesión é técnicamente difícil, o piloto necesita controlar constantemente as lecturas dun gran número de sensores e instrumentos e estar guiado por eles correctamente. Debe tomar as decisións correctas, controlar as accións do copiloto e coordinarse ben cos despachadores do aeroporto e os pilotos doutros avións que están nas proximidades.

Se viches o panel de instrumentos, situado na cabina, podes imaxinar o difícil que é manexar un avión: o panel de control contén centos de botóns, lámpadas, pantallas, interruptores alternativos.

Onde e canto tempo estudar

Calquera que queira aprender esta profesión pode ir a unha escola de voo ou a unha escola de piloto privada. Esta especialidade refírese á "explotación técnica", polo que é suficiente a educación secundaria especializada. Pero as institucións educativas requiren moito dos solicitantes, polo que só uns poucos entran na formación.

Os pilotos son adestrados:

Omsk Flight Technical College leva o seu nome Lyapidevsky.
Sasovskoe escola de voo eles. Heroe da URSS Taran.
Buguruslan Flight School leva o seu nome Heroe da URSS Eromasov.
Instituto Ulyanovsk Mariscal Bugaev, etc.

A duración do adestramento en escolas de voo é de 5 anos en función da educación secundaria incompleta, en función da educación secundaria especializada - dous anos e dez meses, nas escolas privadas de 40 a 45 días.

Cal é o custo de estudar

O custo de estudar en escolas privadas é de aproximadamente 45.000 rublos para un curso de teoría e 12.000 rublos / hora para unha práctica. Ao mesmo tempo, o graduado debe ter 40 horas de voo.

En Aeroflot no Florida Flight Center (EUA), a duración do adestramento inicial é de 4,5 meses, cun custo de 55.000 dólares, excluíndo os desprazamentos aéreos, visados, comidas. Despois dun exitoso adestramento, o graduado recibe unha licenza de piloto dos Estados Unidos. A segunda parte do adestramento ten lugar na escola de voo Aeroflot durante uns seis meses. Para o segundo curso terá que pagar uns 30.000 dólares.

Na escola de voo de Chelyabinsk, a formación neste programa custa entre 2 e 3 millóns de rublos.

Moitas escolas de voo do goberno ofrecen formación gratuíta.

Que documentos son necesarios

Debe presentarse ao comité de selección:

certificado escolar, diploma dunha institución ou universidade secundaria especializada;
aprobar a comisión médica VLEK e a selección psicolóxica profesional;
achegar un certificado de vacinacións;
autobiografía;
un certificado dun narcólogo e psiquiatra;
seis fotografías (3x4 cm).

No momento de presentar unha solicitude, debes ter un pasaporte, unha identificación militar ou un certificado da oficina de rexistro e alistamento militar sobre o servizo militar.

Trama de vídeo

Indicacións sanitarias e consello médico

Os pilotos impoñen altos requisitos sanitarios. Isto débese ao prohibitivo estrés físico e psicolóxico. O traballo é moi responsable e tecnicamente desafiante, polo que non todos poden converterse nun piloto.

Contraindicacións:

Enfermidade mental (esquizofrenia, psicopatía, neuroses).
Enfermidades narcolóxicas (drogadicción, alcoholismo).
Enfermidades do cerebro e da medula espiñal.
Trastornos das funcións neuropsíquicas.
Desviacións do sistema nervioso.
Obesidade II e superior.
Enfermidades do sistema endócrino.
Tuberculose pulmonar.
Enfermidades respiratorias.
Cardiopsiconeurosis.
Hipertensión arterial.
Enfermidade do corazón.
Enfermidades do estómago e do tracto dixestivo.
Enfermidades do fígado, da vesícula biliar, do páncreas.
Infección e invasión parasitaria.
Enfermidades do sangue.
Enfermidade renal.
Alerxia.
Enfermidades das articulacións e do tecido conxuntivo.
Tuberculose e infeccións por fungos dos ganglios linfáticos.
Enfermidades dos ósos, músculos, articulacións, cartilaxe e tendóns, defectos, cicatrices por queimaduras e conxelacións.
Cancro.
Tumores benignos que interfiren coa función dos órganos e impiden o movemento.
Defectos e enfermidades do peito e do diafragma, consecuencias das intervencións cirúrxicas e lesións.
Enfermidades e defectos do esófago.
Defectos e lesións da parede abdominal, dos órganos abdominais.
Defectos, enfermidades e danos vasculares.
Inflamación dos órganos xenitourinarios.
Enfermidade da urolitíase.
Defectos, lesións, enfermidades dos órganos xenitourinarios.
Enfermidades da pel e venéreas (lepra, linfoma, psoríase, eczema, colaxenose).
Enfermidades de transmisión sexual (sífilis, gonorrea, etc.), SIDA.
Enfermidades das mulleres (defectos, enfermidades dos órganos xenitais, endometriose, consecuencias do parto e operacións), embarazo.
Enfermidades dos ollos (conxuntivite, órganos lacrimais, pasaxes lacrimais, globo ocular, traumatismos, glaucoma, dicromasia, tricromasia, estrabismo).
Diminución da visión (menos de 1,0).
Refracción con hipermetropía superior a 1,0 D, miopía 0,5 D, astigmatismo + (-) 0,5 D, anisometropia máis de 1,0 D.
Trastorno do aloxamento - presbicia no art. máis de 4,0 D.
Enfermidades do oído, garganta, nariz, boca, mandíbulas.
Perda auditiva nun oído pola percepción das frecuencias de fala (500, 1000, 2000 Hz) de 20 dB a 30 dB a unha frecuencia de 4000 Hz a 65 dB, cando se recoñece un discurso silencioso a unha distancia de ata 2 metros, cunha boa audición do outro oído nas frecuencias de fala ( 500, 1000, 2000 Hz) ata 10 dB, cunha frecuencia de 4000 Hz ata 50 dB e recoñecemento de voz silencioso a unha distancia de ata 5 metros.
Defectos de fala.

Os pilotos están practicamente equiparados aos cosmonautas, polo que deben ter unha saúde excelente.

Para esta categoría de pilotos, ofrécense os seguintes tipos de VLEK para os pilotos de GA (aviación civil):

para solicitantes e estudantes de escolas de voo (as máis esixentes);
para os que teñan un certificado de piloto GA;
para os que ingresan a unha escola de voo ou ATC no marco do programa de piloto privado.

Como ser piloto aos 30 anos

Non hai restricións de idade para os que desexen dominar esta profesión. Pero cómpre ter en conta, se xa tes unha educación que recibiches de balde, entón terás que pagar a seguinte.

Se son admitidos nunha compañía aérea aos 30 anos ou máis depende de:

compañías aéreas;
escaseza e exceso de oferta de persoal no mercado;
a calidade do adestramento.

Moitas empresas desconfían dos "graduados adultos" e contratan pilotos máis novos. Para ser competitivo, debes estar mellor preparado que o resto de candidatos.

Saúde

Debe estar en perfecta saúde, debe estar apto para o servizo militar. Se non, a xunta médica rexeitará.

Crise da industria

Agora xa non hai moita présa para os pilotos, como hai varios anos. Os medios a miúdo falan de escaseza de persoal nas compañías aéreas, pero en realidade isto só se aplica ao persoal de mando. Hai moitos candidatos para o posto de copiloto.

Como conseguir un traballo despois da formación

Se estás completamente san, tes alta formación profesional, voo 150 horas e certificado de piloto, teóricamente podes conseguir un traballo nesta especialidade en calquera compañía aérea.

De feito, leva máis horas de voo voar grandes avións: 1.500 horas.

Que facer?

Hai máis de 60 compañías aéreas en Rusia. O primeiro paso é prestar atención ás pequenas compañías aéreas que operan voos nacionais, é máis doado conseguir un traballo alí. Comezando a servir, gañar experiencia e voar horas.

Consellos de vídeo

Canto gañan os pilotos nas compañías aéreas rusas

O salario medio dos pilotos civís na Federación Rusa é duns 140.000 rublos. En megalópoles: de 112.000 a 500.000 rublos. Canto máis pequena é a cidade, máis baixos son os beneficios. En Samara, Orenburgo ou Ulan-Ude, son aproximadamente 80.000 rublos.

Un piloto de Aeroflot recibe arredor de 400.000 rublos. Xúntase unha gran lista de beneficios (asistencia médica, incluídos os seus familiares, pago por vivir nas cidades de acollida, paquete social de ata 300.000 rublos, etc.).

Ademais, o salario do piloto cambia ao longo do ano, porque depende das horas de voo. Cantos máis voos, maiores serán os beneficios.

Onde está o mellor lugar para estudar como piloto de avión en Europa e canto custa

O primeiro paso para escoller un lugar para estudar en Europa é prestar atención ao compoñente financeiro. Estudar no Reino Unido ou en Alemaña custa 2-3 veces máis que en España, República Checa, Lituania ou Polonia. Todo depende da escola. A educación comercial custará 30.000 € (non inclúe aloxamento, comidas, outros gastos). O prezo elevado débese a moitos motivos:

o custo dos avións;
impostos aeroportuarios;
programa de adestramento individual, etc.

Por exemplo, adestrar no Reino Unido na famosa Academia de Aviación de Oxford custa uns 142.000 €. Pero despois de completar o curso, terá todas as clasificacións internacionais necesarias, o que lle permitirá conseguir un traballo en case calquera empresa mundial. Non todo o mundo ten esa cantidade, polo que podes escoller unha escola cun custo menor, mentres que o servizo non será peor, só a popularidade da institución é lixeiramente menor. O custo de estudar en España é menor (40.000 - 80.000 €), pero hai condicións ideais para voar, xa que o clima é excelente case todo o ano.

En Europa do Leste, a maioría das escolas teñen un programa para estudantes rusos e as taxas de matrícula son máis baixas. A República Checa, Lituania e Letonia teñen excelentes escolas que adestran pilotos civís ao máis alto nivel. A educación cumpre plenamente cos estándares da Unión Europea. Despois de completar o curso, recibirás unha licenza europea, só diferirá no país de emisión.

Hai moitas profesións diferentes no mundo. Os mellores representantes da xeración máis nova escollen esta profesión prestixiosa, demandada e moi remunerada, pero responsable, digna de homes reais. En situacións difíciles, o piloto non debe entrar en pánico e tomar as decisións correctas das que depende a vida dos pasaxeiros. A boa saúde, a resistencia física e mental, axudarán a resolver situacións de emerxencia.

A profesión do piloto tamén é tecnicamente complexa: é necesario posuír coñecemento científico para avaliar correctamente os parámetros de voo. Un candidato piloto debe ter unha reacción rápida e intelixente, boa saúde, excelente educación.

Send